Desde la Cuarta transformación anunciada por López Obrador, no hay cambios para Chiapas

x Xicoténcatl

Para Chiapas más de lo mismo, impulso decidido y acelerado del turismo que impactará en la economía y generará una enorme derrama económica. El tren concebido como transporte al servicio de los pueblos y de las necesidades de la gente para facilitar la movilidad cotidiana es el medio de transporte ideal, pero se enfrenta a los intereses de la industria automotriz y el meganegocio de las autopistas y sus casetas de cobro. El proyecto estrella para el sureste de un tren turístico, el tren maya transpeninsular le llaman, que cubre un circuito de 830 kms. de largo alrededor de la península de Yucatán y conectando Palenque, al norte de Chiapas, con Cancún, está concebido desde los laboratorios empresariales neoliberales que han diseñado las mismas políticas en beneficio de las élites capitalistas que han prosperado en México durante setenta años a la sombra del poder priista. El encargado del citado proyecto es Rogelio Jiménez Pons, director del Fondo Nacional del Fomento al Turismo (Fonatur), fue director de turismo en Tabasco durante el gobierno priistas de Leandro Rovirosa (1977-1982), destacado inversor en el negocio de la hostelería, construyó el hotel Quinta Real, en Villahermosa, Tabasco y la “Torre empresarial”, edificio de oficinas de 89 metros de altura. Su arquitectura de estilo posmoderno, destaca por su altura y ancho, que lo hace ver como una “pared gigantesca”. Jiménez Pons compartió en una reunión con empresarios, que sólo una empresa internacional con visión de largo plazo, podrá soportar el grueso de esa obra y les aseguró que habría muchas oportunidades de inversión.
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Puerto Chiapas un nuevo espacio capitalista trasnacional

x Agustín Ávila Romero

Por increíble que pueda parecer el gobierno federal de México afina la llegada de inversiones multimillonarias a un puerto que no existía cuatro décadas atrás, proyectándolo como estratégico en la dinámica de saqueo de materias primas, explotación de recursos naturales, el impulso de la agro-hidro-minería y la dominación de mercados tanto en Chiapas como en Guatemala, El Salvador y Honduras, principalmente.

Con la entrega de más de 8 mil hectáreas al capital trasnacional y el diseño de obras de infraestructura entre las que destacan la rehabilitación del ferrocarril Chiapas-Mayab operado por una empresa extranjera, la ampliación del puerto entregada a sectores privados para su administración, la construcción de un gasoducto de Salina Cruz a Puerto Chiapas por parte de la empresa española Enagas, el establecimiento de parque eólicos solares de Iberdrola y Grupo Azteca fundamentalmente, y de industrias extractoras y procesadores de Palma Africana, entre las principales acciones; comienza en esa región frontera entre México y Guatemala, la conformación de un clúster económico y social donde coinciden las actividades portuarias, una Zona Económica Especial la de Puerto Chiapas, una zona turística y la conformación de una Parque Agrologístico dedicado al proceso y exportación de productos frutales básicos de la región como el plátano, el café , la palma africana y el mango. A ello suma la visualización de la construcción de un complejo minero-industrial que impulse más fuertemente el extractivismo minero en toda la región y las demandas de minerales por parte de Estados Unidos y China principalmente.

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México en remate: Zonas Económicas Especiales

El 27 de noviembre de 2014, a tan solo dos meses de que ocurrió la desaparición forzada de los 43 estudiantes normalistas en el estado de Guerrero, Enrique Pena Nieto anunció la creación de tres Zonas Económicas Especiales en el Sur de México con el fin de generar una “estrategia de desarrollo integral e inmediata que permita crear empleos formales y bien remunerados”: El Corredor Industrial Inter-Oceánico, el Puerto Chiapas y el Puerto de Lázaro Cárdenas.

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